軽井沢駅の上り線横川方の北側には、定数等の制限の厳しい碓氷峠を越えるための貨車の入換線と、同駅での物資の積込み・積降ろしのための貨物ホームや貨物上屋が有りました。また、1960年（昭和35年）までは、草津温泉まで55.5�qを走っていた軽便鉄道の草軽電鉄によって草津方面から運び出されてきた硫黄等の物資の国鉄線への積替えも貨物ホームの外れで行われていて、ホームが硫黄で真っ黄色になっていました。一方、国鉄で運ばれてきた石炭等の物資もまた草軽で沿線に運ばれていきました。従来このレイアウトでは上り貨物の入換線は有ったものの貨物ホームの土地が無くこの部分は製作していませんでしたが、貨物の積換えのため草軽のナロー線路と国鉄の引込線が段違いで並ぶ部分もあり、レイアウトとしての興味もそそられる部分なのでいずれは製作したいと思っていました。図らずも本年（2020年）3月頃からの新型コロナ騒動に因り自宅に引きこもる時間が更に増えたので、この機会に貨物ホーム等の部分を製作することとしました。基本的には以前製作した部分と同様な造りですので、今回造り方の違う部分などを中心にご説明します。

1．ボードの製作

　ボードは他のボードと同様上面を9�o厚のシナベニヤとし、300�ox910�oの2枚としました。機関区部分のボードと同様、既存の駅のボードと平行に設置するため、ボードの運搬・収納時にボード同士を重ねる構造にすると、以前ご説明しましたようにボードを重ねる部分にシーナリ―が付けられないと言う問題が生じます。この問題を解決するため今回は下図のように旧駅ボード上のボードの側枠が載る部分に取外し可能な貨物ホームを製作設置することにより、貨物ホームボード同士は従来通り重ねられる構造としました。


　貨物ホームの無い部分は既存の駅ボードや貨物ホームボード共、重なる上のボードの側枠の下端を一部必要に応じて切削し、下のボードの表面に最低限のシーナリ―を付け接続線路を敷設しました。
　貨物駅ボードは既存の駅ボードと線路が繋がる部分は1ヵ所のみですが、以前機関区部分のボードを設置した時にそれを載せるテーブル等に凹凸が生ずると駅ボードとの連絡線が上下方向に食い違うケースが出たため、今回は旧駅ボードの連絡線部分下の側枠に、木ネジの付いたダボをねじ込み新設のボード側枠の同位置に穴を開け、嵌め込んだ時点で上下左右の位置決めが出来るようにしてみました。

2．線路の敷設

　今回敷設した線路は、国鉄線側は駅ボード製作時に設けておいたポイントから分岐した線に接続する貨物ホームの裏側に伸びる13�oの線路と、草軽電鉄の9�oナローの引込線です。両者間の貨物の積換えを容易にするため、草軽線は国鉄線に比べて線路の上面が高くなっていましたので、模型では6�oほど高くしてあります。60年も前のことでもあり、また数少ない当時の写真と1980年代末に同所を訪れた時に撮影した写真の整合性が取れない部分もあり、当時の国鉄・草軽双方の線路配置及び周辺の建物等の詳細は不明でしたが、この周辺が写っている数少ない写真を頼りに適当にそれらしく製作しました。国鉄の線路は従来同様枕木を間引いたシノハラのフレキシブルを使用し、終端部はエコーの車止めを付けました。細かいバラストを撒き、木工ボンドの水溶液を使ってボンドバラストで固定しました。
　ナローの線路はこのレイアウト上では初めての敷設で、どのようにしたものか検討しましたが、国鉄のレールのコード70と出来るだけ差をつけてナローの貧弱な線路を表現するため、マイクロエンジニアリング製のコード40の引抜レール使い、枕木は工作を容易にするためクラシックストーリー製の9�oナロー用を使用しました。このレールは高さ1�o、下部の幅も1�oできわめて細く、実感的ではありますがスパイクで固定するのは技術的に難しかったので瞬間接着剤で固定しました。飾りに近い線路で余り強度は必要ないのでバラストをボンドバラストで固定した後は特に問題は無いようです。機廻し線用の2個あるポイントは既製品が無く、やはりコード40のレールで自作しましたが、ポイントの製作は初めてで、またレールが細くて老眼の眼には良く見えないことも有り少々苦労しました。敷設した後でクラシックストーリーからナローのポイント用の枕木も発売されていたことを知りました。線路を敷設後砂のような非常に細かいバラストを撒いてみました。草軽の引込線は、現在ポイントマシンの取付けや配線はしていませんが、一応配線時に必要なギャップは切ってあります。
　草軽線は電化されていましたので本来架線が必要ですが、組立式のレイアウトでコンパクトに収容するため国鉄線同様一切省略してあります。現在残念ながら草軽の車両は殆んど持っておらず、試しに1/87のデキを置いてみましたが実物も小さいためかなり小振りに見えました。 いつか1/80スケール・9�oゲージの草軽電鉄の電気機関車（カブトムシ）や貨車、そしてこのナロー線延伸の折には客車や電車が配置できればと思っています。

3．シーナリーの製作

　大まかな地形は軽量化の為バルサ材を使い、従来同様紙粘土で地形の修正を行いました。前述の取り外せる貨物ホームは、14�oの角材の端に駅ホーム製作時に余ったレーザーカットしたボール紙のコンクリートブロックを貼りました。ホーム上面は2�o厚の航空ベニヤそのままです。擁壁は以前製作した橋梁の橋脚部の石積みと同様の方法、すなわち1�o厚位に貼りつけた紙粘土が乾かないうちに表面のざらついた軽石を押し付けて多少凹凸をつけ、乾燥してから0.4�o厚の金属板の断面を押し付けて筋目を表現しました。意外と簡単にそれらしくなります。地形の表面は従来同様木工ボンドの水溶液を撒いた上にプラスターの粉を撒く方法で土を表現しました。国鉄線と草軽線の間で硫黄の積換えを行っていた場所はこぼれた硫黄で真っ黄色になっていましたが、ここには30年くらい前に同積換え線跡に残っていた硫黄を粉にして撒いておきました。今でも硫黄の匂いがします！
　貨物ホームは155�pほどの長さが有りますので、下記の貨物上屋を設置し、屋外の部分には国鉄で運んできた石炭を草軽に積み替えるとの設定でホーム上に石炭を置き、国鉄への積込のためプールしている原木も表現しました。実物で北側になるボードの端に沿った小川の水は以前と同様簡単に木工ボンドで表現しました。200本を超える古枕木の柵は、妻が米国製の枕木の上部を台形にしてから着色してくれたものを8�o間隔で並べました。

4．貨物上屋等の製作

　軽井沢駅の貨物上屋は貨物の取り扱いが廃止となった1982年(昭和57年)まで残存したと思われますが、この上屋は一般的な貨物上屋とは少し形態が異なっており、貨物を濡らさないための貨車側への屋根の張出しも無く、一般の街中の倉庫の片側の壁が無いような形態をしていました。かなり大型で模型の寸法では90�oｘ270�oとなっていますが、実物はもう2間分ほど奥行きが大きかったようです。この上屋の写真も少なく、多くの部分は推測で作りました。2間毎の柱は2�o角の角材、羽目板はノースイースタン製の羽目板の幅2.4�o厚さ0.8�oの板を裏表貼り合わせて使いました。裏の半間ごとの柱は1�o角、表の羽目板押えは0.5�o角の角材を使っています。小屋組は2�oの角材を使用しました。羽目板はワイアーブラシで擦って草臥れた感じを出そうと思いましたが、材料が意外としっかりしていて傷がつかず、細めのドライバーで少しずつ削ってひび割れた感じを出していきました。これらの組立は少し薄めた木工ボンドを使いましたが、本来組立前にSTカラーで塗装すべきところ組立後塗装したため、木工ボンドがはみ出た部分に色が載らずムラになってしまったので、全体を古びた木材の感じを出すためアクリル塗料で筆塗りしてしまいました。屋根瓦は、今回は広い面積が必要なのでサカツウ製の物を使用し、スエード調塗料のダークグレーで吹付塗装しました。建物の完成後エコーの雨樋を取り付けました。一番困ったのは貨物上屋内の貨物でした。色々エコーの布袋や米俵等々使いましたが、上屋自体が大きめのことも有り少々貨物を置いてもスカスカなので、なんだか分からない様な物を色々置いてそれらしく誤魔化しました。
　草軽の引込線周辺に建物が有ったかどうか不明ですが、職員の休憩用にエムズコレクションの軽便詰所のキットを使って小さな小屋を建てました。近くに職員が食料用に小さな菜園を造りました。この詰所の横川側の枕木柵の外側の鉄道敷地外に土地を確保してあります。此処には今後民間の建物を建てる予定です。

（2020年11月 M.F）