東急8500系・8625F

◯8625Fの軌跡

昭和51年12月冷房準備車で落成した新製車3両に8041Fの3両を中間に組込み6連を組成、新玉川線の開業用11本の一員だが翌年2月頃までは東横線で暫定運用。

昭和52年4月新玉川線開業。渋谷～二子玉川園の折返し運転開始。

昭和54年6月 6両揃って冷房化。

昭和54年8月田園都市線・新玉川線・半蔵門線直通運転開始。

昭和56年3月新製のサハ8945を3号車に組込みクハ8041を置き換える。クハ8041は新製の中間車と組み6連の8041Fを組成し東横線に復帰。

昭和56年12月新製のデハ8842と8604Fのサハ8921を組込み8連化。

昭和58年1月新製のデハ8758、デハ8860を組込み10連化。

昭和58年9月新製のデハ8869を9号車に組込みデハ8236を置き換える。デハ8236は暫定サハ代用として8019Fを7連化。

昭和62年3月新製のデハ0708を7号車に組込みデハ8141を置き換える。デハ8141はサハ代用のデハ8262とユニットを組み8023Fを8連化。

平成9年11月デハ8625、デハ8731、サハ8945、サハ8921、デハ8525の5両が更新工事を受ける。

デハ8625

デハ8625は渋谷向きの先頭車で8625Fの1号車です。 8000系8次車として昭和51年12月に新製。新玉川線開業要員だったこともあり新製時は冷房準備車でしたが、昭和54年6月に冷房化されています。 8次車ですから新製時はHゴムが灰色、車側灯部分のコルゲートが切れたタイプです。 Hゴムは昭和55年頃より順次黒に変更されています。

平成29年6月9日　高津

デハ8731

デハ8731は8625Fの2号車です。 8000系8次車として昭和51年12月に新製、新製時は冷房準備車でした。昭和54年6月に冷房化、平成9年11月に更新工事を受けています。 8000系・8500系の貫通路は幅広貫通路ですが、吹き抜け防止にデハ8700のパンタ側の妻板には両開きの貫通扉があります。

平成29年8月24日　高津

13次車までは屋根上のヒューズ箱が金属製、 11次車までのオリジナル設計車は屋根全体にランボードがあります。また、絶縁材に塩ビの絶縁シートが張られていて、周囲には押さえ金があって段がついています。現在は絶縁材の上から絶縁塗料が塗られています。

サハ8945

サハ8945は8625Fの3号車です。 8000系12-2次車として昭和56年3月に新製、次の12-3次車から準軽量車体になりますので、オリジナル設計の最終グループの1両です。 3号車のクハ8041を置き換え、クハ8041は8624Fのクハ8040と新製の中間車で8041Fを組成しています。これ以降に組み込まれた新製車は新製時より冷房車です。平成9年11月に更新工事を受け、車椅子スペースが設置されています。

平成29年10月7日　二子新地

デハ8860

デハ8860は8625Fの4号車です。 8000系14次車として昭和58年1月に新製、準軽量車体です。デハ8758とユニットを組み8625Fの10連化要員でした。 14次車ですから車側灯はコルゲートに丸穴を開けたタイプ、クーラーキセは凹みのあるタイプです。 8625Fは平成9年に行先表示器がLEDになりました。

平成29年8月5日　高津

デハ8758

デハ8758は8625Fの5号車です。 8000系14次車として昭和58年1月に新製、準軽量車体です。デハ8860とユニットを組み8625Fの10連化要員でした。 14次車ですからドア間は7人掛で袖仕切りは背の高いタイプ、また行先表示器は窓中心になりました（3号車のサハ8945と見比べると違いがわかります）。

平成29年6月8日　高津

14次車から屋根上のヒューズ箱が樹脂製に変更されています。また、準軽量車体車はランボードがパンタ横だけとなりました。絶縁材は絶縁塗料になりましたので、周囲の押さえ金がありません。

デハ8842

デハ8842は8625Fの6号車です。 8000系13次車として昭和56年12月に新製。 8604Fから移ったサハ8921とともに8625Fの8連化要員で、新製時のユニットの相手はデハ8141、昭和62年3月からは現在のデハ0708とユニットを組んでいます。 12-3次車から準軽量車体と呼称しているコルゲート付の軽量車体となり、屋根の断面形状が変更、 13次車からは屋根の絶縁材が塩ビ製の絶縁シートから絶縁塗料に変更になっています。 12-3次車と13次車は絶縁材が屋根の中央部分だけとされ、張り上げ屋根のような形態が特徴です。 8500系には12-3次車が存在しないので、13次車のデハ8800の3両、サハ8900の5両の8両だけの特徴ですが、260/400には3両しか残っていません。

平成29年8月5日　高津

デハ0708

デハ0708は8625Fの7号車です。 8000系18-2次車として昭和62年3月に新製、準軽量車体です。 7号車に残っていたデハ8141を置き換え、デハ8141は8023Fでサハ代用となっていたデハ8262とユニットを組みました。 18-1次車の編成車と18-2次車以降はドア知らせ灯が縦長のタイプに変更になりました。

平成29年7月14日　高津

サハ8921

サハ8921は8625Fの8号車です。 8000系10-1次車として昭和54年8月に新製。新製時は8604Fの8連化要員でしたが、補助電源装置を8601Fから8605FをMG、 8606F以降をSIVと編成ごとに揃えることになり大掛かりな編成替えが行われ、 8604Fから8625Fへ移りました。平成9年11月に更新工事を受けているので現在はドア間7人掛け、 3人4人に仕切るポールがあります。

平成29年6月8日　高津

デハ8869

デハ8869は8625Fの9号車です。 8000系15次車として昭和58年9月に新製、準軽量車体です。 8625Fに残るデハ8236を置き換え、デハ8236はサハ代用として8019Fに組み込まれています。平成13年に車椅子スペースを設置。サハ寄りの妻板に貫通扉が設置されています。

平成29年7月29日　高津

デハ8525

デハ8525は8625Fの中央林間向き先頭車で10号車です。 8000系8次車として昭和51年12月に新製。冷房準備車で新製され、昭和54年6月に冷房化はデハ8625と同じです。平成9年に表示器のLED化、平成15年にスカート取付、平成19年にジャンパ栓の蓋を改良しています。

平成29年7月29日　高津

◯8625Fの軌跡
昭和51年12月	冷房準備車で落成した新製車3両に8041Fの3両を中間に組込み6連を組成、新玉川線の開業用11本の一員だが翌年2月頃までは東横線で暫定運用。
昭和52年4月	新玉川線開業。渋谷～二子玉川園の折返し運転開始。
昭和54年6月	6両揃って冷房化。
昭和54年8月	田園都市線・新玉川線・半蔵門線直通運転開始。
昭和56年3月	新製のサハ8945を3号車に組込みクハ8041を置き換える。クハ8041は新製の中間車と組み6連の8041Fを組成し東横線に復帰。
昭和56年12月	新製のデハ8842と8604Fのサハ8921を組込み8連化。
昭和58年1月	新製のデハ8758、デハ8860を組込み10連化。
昭和58年9月	新製のデハ8869を9号車に組込みデハ8236を置き換える。デハ8236は暫定サハ代用として8019Fを7連化。
昭和62年3月	新製のデハ0708を7号車に組込みデハ8141を置き換える。デハ8141はサハ代用のデハ8262とユニットを組み8023Fを8連化。
平成9年11月	デハ8625、デハ8731、サハ8945、サハ8921、デハ8525の5両が更新工事を受ける。