デハ8623は渋谷向きの先頭車で8623Fの1号車です。 8000系8次車として昭和51年11月に新製。 新玉川線開通に向けた増備ですが、新製車はデハ8623、デハ8729、デハ8523の3両だけで、 中間には8039Fの3両を組込んだ6連でした。

平成29年8月22日　高津

デハ8729は8623Fの2号車です。 8000系8次車として昭和51年11月に新製。 新製時は冷房準備車でした。 暫定的に東横線で使用、翌52年4月7日の新玉川線開業時に新玉川線に転じています。 昭和54年の半蔵門線・新玉川線・田園都市線直通運転開始時に冷房化されました。

平成29年9月9日　高津

サハ8943は8623Fの3号車です。 8000系12-2次車として昭和56年2月に新製。 3号車のクハ8039を差し替えています。 クハ8039は新車のデハと組合せ、東横線に復帰しています。 翌57年11月には8623F以外の編成の8連化が完了、 6連で残った8623Fは東横線に転じています。

平成29年9月9日　高津

デハ8865は8623Fの4号車です。 8000系15次車として昭和58年11月に新製、 15次車ですから準軽量構体です。 ユニットを組むデハ8763と10連化要員でした。 9月の8連化用のデハ8866よりも番号が若いのが不思議です。

平成29年7月23日　二子新地

デハ8763は8623Fの5号車です。 8000系15次車として昭和58年11月に新製、 15次車ですから準軽量構体です。 ユニットを組むデハ8865と10連化要員でした。 9月に8連化されたばかりですが、僅か二ヶ月後には10連になっています。

平成29年7月17日　藤が丘

デハ8763は8623Fの6号車です。 8000系15次車として昭和58年9月に新製、 15次車ですから準軽量構体です。 デハ8867、サハ8960とともに8連化要員でした。 このデハ8866はデハ8235と差し替えられ、 昭和62年3月までデハ8139とユニットを組んでいました。 CPが取り外されていますが、枠だけ残っています。

平成29年7月17日　藤が丘

デハ0706は8623Fの7号車です。 8000系18-2次車として昭和62年3月に新製、準軽量構体です。 デハ8139と差し替えられデハ8866とユニットを組みます。 行先表示器のLED化は平成9年のことでした。

平成29年7月13日　高津

サハ8960は8623Fの8号車です。 8000系15次車として昭和58年9月に新製、 デハ8866、デハ8867とともに8623Fを8連化しています。 15次車ですから準軽量構体です。

平成29年7月26日　高津

デハ8867は8623Fの9号車です。 8000系15次車として昭和58年9月に新製、 サハ8960、デハ8866とともに8623Fを8連化しています。 平成5年までに9号車の8号車寄りに貫通扉を設置、 後付の貫通扉は狭幅で戸袋が妻板外側に置かれています。 平成13年には車椅子スペースが設置されました。

平成29年6月9日　高津

デハ8523は中央林間向きの先頭車で8623Fの10号車です。 8000系8次車として昭和51年11月に新製。 平成14年には東武ATSとスカートを設置、 スカートは平成19年7月にジャンパ栓の蓋が変更されています。

平成29年6月9日　高津