東急8500系・8620F

◯8620Fの軌跡

昭和51年10月冷房準備車で落成した新製車3両に8035Fの3両を中間に組込み6連を組成、新玉川線の開業用11本の一員だが翌年2月頃までは東横線で暫定運用。

昭和52年4月新玉川線開業。渋谷～二子玉川園の折返し運転開始。

昭和54年8月田園都市線・新玉川線・半蔵門線直通運転開始。

昭和54年10月 8520、8620、8726と8000の3両に冷房を取付け。冷房電源はクハ8036にMGを設置。

昭和55年2月新製のサハ8937を3号車に組込みクハ8036を置き換える。

昭和57年10月デハ8848、サハ8956を組込み8連化。デハ8848はデハ8136とユニットを組み、デハ8218はユニットの相手がデハ8520となる。 11月には田園都市線・新玉川線の全編成が8連になる。

昭和58年1月デハ8755、デハ8857を組込み10連化。

昭和61年1月新製車デハ8782を組込み、デハ8136を置き換え。デハ8136は8017Fに組み込み8連化。

昭和63年3月新製車デハ0812を組込み、デハ8218を置き換え。これにより8500系と8000系の混結が全ての編成で解消される。デハ8218は8039Fに組み込み8連化。

平成15年12月 8601Fのデハ8791-デハ8895、8602Fのデハ8792-デハ8896でデハ8726、デハ8848、デハ8754、デハ8857を置き換える。

平成31年4月運用離脱

デハ8620

デハ8620は渋谷向きの先頭車で8620Fの1号車です。 8000系8次車として昭和51年10月に新製。新玉川線開業要員だったこともあり新製時は冷房準備車でしたが、昭和54年10月に冷房化されています。更新工事を受けていないので、ドア間8人掛け、車端は4人掛けです。

平成29年8月5日　高津

デハ8791

デハ8791は8620Fの2号車です。 8000系18-1次車として昭和61年7月に新製、新製時はデハ8895とユニットを組み8601Fの10連化要員でした。同年9月から一時的に8607Fに移りましたが三ヶ月で戻っています。平成14年1月に8601Fは運用離脱、翌年12月に8620Fへ移りデハ8726を置き換えました。

平成29年8月5日　高津

サハ8937

サハ8937は8620Fの3号車です。 8000系11-1次車として昭和55年2月に新製。 3号車のクハ8036を置き換えています。クハ8036は8619Fのクハ8035と新製の中間車で8035Fを組成しています。 8601F、8602Fから4両を迎えたあとは、 8620Fの準軽量車体ではない唯一の中間車となりました。

平成27年12月30日　高津

デハ8896

デハ8896は8620Fの4号車です。 8000系18-1次車として昭和61年7月に新製。新製時はデハ8792とユニットを組み8602Fの10連化要員でした。平成14年1月に8602Fは運用離脱、翌年12月に8620Fへ移りデハ8857を置き換えています。 18-1次車からコンプレッサーがHS-20Gに代わりました。

平成27年12月30日　高津

デハ8792

デハ8792は8620Fの5号車です。 8000系18-1次車として昭和61年7月に新製。新製時はデハ8896とユニットを組み8602Fの10連化要員でした。平成14年1月に8602Fは運用離脱、翌年12月に8620Fへ移りデハ8755を置き換えています。 18-1次車からパンタグラフがPT44S-D-Mに代わりました。

平成29年9月4日　二子新地

デハ8895

デハ8895は8620Fの6号車です。 8000系18-1次車として昭和57年10月に新製。新製時はデハ8791とユニットを組み8601Fの10連化要員でした。平成14年1月に8601Fは運用離脱、翌年12月に8620Fへ移りデハ8848を置き換えています。コンプレッサーはHS-20Gのはずですが、取り外されているようです。

平成29年6月30日　高津

デハ8782

デハ8782は8620Fの7号車です。 8000系17次車として昭和61年1月に新製。 16次車から車側表示灯はレンズが横長のタイプになりました（丸形レンズの車両も現在はこの横長タイプに交換されています）。 8620Fに残るデハ8136を置き換えデハ8848とユニットを組みましたが、平成15年12月にユニットの相手は8601Fから移ってきたデハ8895に代わりました。

平成29年9月30日　高津

サハ8956

サハ8956は8620Fの8号車です。 8000系14次車として昭和57年10月に新製、準軽量車体です。デハ8848とともに8620Fの8連化要員で、新製時は6号車でした。車側表示灯は、中央が戸閉知らせ灯、右が非常通報灯で、非常通報灯は丸形レンズです。

平成29年8月4日　高津

デハ0812

デハ0812は8620Fの9号車です。 8000系19-2次車として昭和63年3月に新製。 8620Fに残るデハ8218を置き換えています。 8618Fのデハ0811とこのデハ0812の新製により8500系と8000系の混結が終わりました。 19次は既存編成組み込み用の車両にもドア間には3人4人に仕切る板状の中仕切が設置されています。なお、袖仕切りは背の高いパイプのタイプです。 19-2次車のデハ8800形は運が悪く、6両中の5両が平成19年、20年に廃車になっています。

平成29年6月23日　高津

デハ8520

デハ8520は8620Fの中央林間向き先頭車で10号車です。 8000系8次車として昭和51年10月に新製。冷房準備車で新製され、昭和54年10月に冷房化はデハ8620と同じです。平成12年に表示器のLED化、平成15年にスカート取付、平成19年にジャンパ栓の蓋を改良しています。

平成29年6月20日　高津

◯8620Fの軌跡
昭和51年10月	冷房準備車で落成した新製車3両に8035Fの3両を中間に組込み6連を組成、新玉川線の開業用11本の一員だが翌年2月頃までは東横線で暫定運用。
昭和52年4月	新玉川線開業。渋谷～二子玉川園の折返し運転開始。
昭和54年8月	田園都市線・新玉川線・半蔵門線直通運転開始。
昭和54年10月	8520、8620、8726と8000の3両に冷房を取付け。冷房電源はクハ8036にMGを設置。
昭和55年2月	新製のサハ8937を3号車に組込みクハ8036を置き換える。
昭和57年10月	デハ8848、サハ8956を組込み8連化。デハ8848はデハ8136とユニットを組み、デハ8218はユニットの相手がデハ8520となる。 11月には田園都市線・新玉川線の全編成が8連になる。
昭和58年1月	デハ8755、デハ8857を組込み10連化。
昭和61年1月	新製車デハ8782を組込み、デハ8136を置き換え。デハ8136は8017Fに組み込み8連化。
昭和63年3月	新製車デハ0812を組込み、デハ8218を置き換え。これにより8500系と8000系の混結が全ての編成で解消される。デハ8218は8039Fに組み込み8連化。
平成15年12月	8601Fのデハ8791-デハ8895、8602Fのデハ8792-デハ8896でデハ8726、デハ8848、デハ8754、デハ8857を置き換える。
平成31年4月	運用離脱