私の中では小田急とは、戸袋に窓がある会社、そして夏場に運転台直後の戸袋窓をルーバーに交換する会社。 ロールブラインドのないドア窓だけ青い着色ガラスを使っている会社。 ２灯のヘッドライトの片方しか点灯しない会社。 貫通幌を使わないのに貫通顔で立派な手すりがついてる会社。 特急車は連接構造の会社。だったのですが・・・・
　3000形や4000形（どちらもニ代目）を見ると、「小田急おまえもか！」と言いたくなってしまいます。 せめて特急車だけでも伝統を守って欲しいものです。
　そんな小田急スタイルの最後期を飾る5000形を友人のT・Oが撮っていましたのでご覧ください。（2009年12月　H・T）

---

車内端面にある番号プレート。　2006年3月27日　車内

　小さい頃は阪神沿線の神戸魚崎に住んでおり、母に連れられよく阪神・国鉄・ 阪急をよく見に行った鉄道小僧だったそうです。しかしながら、あまり記憶はな く、東京に引っ越してきた小学生からの記憶しか残っていません。その最初が、 父親に連れられ新宿から乗ったロマンスカーです。途中、補助警報機としてメロ ディを鳴らしながら、湯本に向ったことを今でも鮮明に覚えています。それ以来 小田急ファンとなりました。しかし、最近小田急らしさが薄れているような気が し、ちょっと残念です。
　さて、5000形は1969年（昭和44年）から1982年（昭和57年）までの長期に亘っ て製造されました。途中、千代田線乗入れ用の9000形を製造したため中断した時 期もありましたが、4連15本、6連20本の計180両造られています。なお、6連車は 9000形と同じ下降一枚窓となり側面の容姿が違うことから5200形と呼ばれること もあります。また、この車輌から小田急の鋼製車塗装がアイボリーにブルー帯と なりました。
　通勤車として頑張ってきた5000形ですが、3000形・4000形（両者とも2代目） が製造されると次第に活躍の幅を狭め、このトップナンバー編成も2007年（平成 19年）に廃車となりました。
（2009年12月　T・O）

5000形クハのトップナンバー、クハ5051。 一時期は小田急の通勤車は殆どこの顔つきでした。　2006年3月27日　松田駅