神宮前駅に進入する7001Ｆ。運転室の窓枠が黒いのが特徴。 なお、この編成は7041Fから転用した7750形2両の
中間車が連結され6連でしたが 7750形が廃車され4両編成となっています。 　　(2008年9月13日　金山〜神宮前）

運転室を2階としたため車掌室は連結側にありました。冷房機がAU12タイプと なっているのが時代を感じさせます。
（2008年9月13日　鳴海駅）

　名鉄パノラマカーと言えば、小田急ロマンスカー、近鉄ビスタカー等とともに一世を風靡した車両ですね。 小田急のロマンスカーとは異なり運転席への出入りは車体外側からで、 夜になるとステップに点灯するライトが特徴でした。 友人のT・Oがパノラマカー最後の姿を撮ってきたのでご覧ください。
（2009年6月　H・T）

---

　名鉄の顔と言えば赤い（スカーレット色）7000系「パノラマカー」でしたが、 1998年（平成10年）に『ラッシュ輸送に適さないことや省エネルギー化するため 今後10年間で全廃する』旨が発表されました。 計画通り2008年（平成20年）には定期運用が終了、現在はイベント運用のみとなっています。 7500系や吊り掛けの7300系を含め242両も製造され、 一時は名鉄車輌の3分の1を占めた形式も終焉の時を迎えました。
　さて、7000系「パノラマカー」は1961年（昭和36年）にデビューしています。 車体のデザインは専門のデザイナーの手により、塗装は赤一色、運転室を上にあげ、前面を展望室とし、 窓は連続窓、さらにはミュージックホーンや車内オルゴールを採用するなど画期的な車輌でした。 第5回ブルーリボン賞を受賞しています。
　大学時代（1975年頃）初めて乗った時は嬉しくて、展望席に座ろうとするとシートが、 切り裂かれておりなんとなく哀しくなった記憶があります。また乗車券のみで乗れる特急でしたが、 中京地区ではビジネス特急151系「こだま」とも競っていました。
　しかしながら151系はもちろん、同じような先頭形状の小田急ロマンスカー3100形NSEもすでに引退し、 今まで活躍できたのは奇跡と言って過言ではないと思います。 ちなみににブルーリボン賞を争った相手は国鉄の特急気動車のキハ82形でした。
　現在の名鉄に多大な影響を与えた車輌ですので、このモ7001+モ7002は2008年（平成20年）11月に廃車された後、 舞木定期検査場に保存されています。 なお、トップナンバーのモ7001については前面の逆さ富士型表示板が 廃車前に登場時のフェニックスエンブレムに戻され「さよなら運転」を行いました。 （2009年6月　T・O）