除雪車「6000」。運転室出入用デッキが設置されています。赤色・黄色の箱型のものは凍結防止剤散布装置です。 2015年11月14日　米島車庫

ボンネット内にディーゼルエンジンを搭載しています。　　2015年11月14日　米島車庫

　頭の中の記憶に最近の情報がなかなか追加されなくて「万葉線」と聞いてもピンときません。 歳のせいですかね。皆さんは大丈夫でしょうか。 今月の友情出演は、そんな万葉線の新車です。 JRは天候を理由にすぐに運休しますが、万葉線には利用者の足を確保する意気込みを感じてしまいます。 （2016年12月　H・T）

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　つい先日まで、「暑い！」と言っていましたが、いつの間にか今年も残り僅かとなり、 年末の準備をしなければならない時期となってしまいました。 先日、東京でも積雪を記録し各地からも冬の便りが続々と届いています。
　さて、今回のトップナンバーは、「冬季限定車両」で、 万葉線(株)に在籍する除雪車6000型「6000」です。 屋根にパンタを装備し、凸型電気機関車のように見えますが、ディーゼルエンジン駆動です。 パンタは信号制御用トロリーコンタクター操作と架線に付着した雪を払うもので通電はしません。 この「6000」一見するとモーターカーですが「特別内燃車両」として車籍がある鉄道車両です。
　2012年(平成24年)新潟トランシスで誕生しました。 万葉線ではこの車両運転のため「乙種内燃車」の動力操縦士運転免許を取得された方がおられます。
　北陸には、富山ライトレールやえちぜん鉄道、更に福井鉄道など元気な鉄道会社がありますが、 この万葉線も加越能鉄道から第三セクターへ転換を行い、MLRV1000形低床車の導入などで、 落ち込んだ輸送人員が持ち直しています。
　今度は冬に万葉線に乗ってみたいと思いました。 （2016年12月　T・O）

デ5022は、1992年(平成4年)に除籍されていますが、以降機械扱いで除雪作業をしていましたが、 2012年(平成24年) 3月に老朽化のため引退をしています。　　　　　　　2015年11月14日　米島車庫

高岡駅〜米島口間の除雪はこのグレーダーを主に使用。　　　2015年11月14日 米島車庫