ノーブルジョーカーのホームページ(トップナンバー／北陸鉄道モハ5101)

地上時代の北鉄金沢駅に停車中のモハ5101。
貫通扉を後付したため幌枠が両サイドの窓にかかっています。
1991年11月24日　北鉄金沢駅

車庫がある内灘の風景。手前からモハ3301、モハ3563、モハ3551でテールライトがかなり下に付いていたのが印象に残っていました。一番奥がホームに停車中のモハ5101。北鉄は少数多形式だったのでトップが沢山いました。　1991年11月24日　内灘車庫

1991年は、モハ3761を撮影していませんでした。2002年に再び鶴来車庫に訪問した時の写真です。7000系を導入した時ホーム嵩上げを行っていますのでステップが埋められています。後に見えるのはホム1とモハ3752です。　2002年11月24日　鶴来車庫

内灘で昼寝中のクハ1301。　1991年11月24日　内灘車庫

　今月の友情出演はT・Oが得意とする地方鉄道です。解説にあるように平成3年には仲間と一緒に北陸鉄道を訪ねてはいるのですが、まぁ連れて行ってもらったというところです。模型では地鉄系に共感を持つのに、実物には今一つ興味がわかないのは何故でしょう・・・（2008年7月　H・T）
　現在の北陸鉄道は石川線と浅野川線のみで両線併せても23Km弱のローカル私鉄ですが、かっては軌道線（金沢市内線や金石線）を含めて石川県内に140Kmを持つ大きな鉄道会社でした。しかしながらモータリゼーションの波に押され次々と廃止され1990年代初めには現在の姿となってしまいました。　私が大学時代の鉄研仲間たちと北陸鉄道に訪れたのは1991年（平成3年）でしたのですでに石川線、浅野川線のみとなっており、さらに石川線は元東急の7000 系を導入し、新性能化が進んでいました。ちなみにこの時、一緒に旅行したH・T さんがこのトップナンバーアルバムで「7001」を紹介しています。しかしながら、浅野川線はまだ旧形車天国でした。
　今回はここで撮った5100形を紹介したいと思います。5100形は1951年（昭和26 年）に石川総線用に広瀬車両で3両製造されています。2扉17m、ロングシートの平凡なスタイルの車両ですが、面白いことに3両全てが北陸鉄道に在籍していながら最終的にトップナンバーとなる経歴を持っています。（石川総線とは：野町～加賀一の宮間の石川線、1984年に廃止された加賀一の宮～白山下間の金名線、 1980年に廃止された鶴来～新寺井間の能美線が直通運転を行っていたための総称です。）
　まずモハ5101ですが、1963年（昭和38年）衝突事故で前面を破損し、復旧の際に貫通化されていますが、最後までそのまま姿を保っていました。1969年（昭和 44年）に浅野川線に転属、1996年（平成8年）の1500V化により廃車されています。
　次にモハ5102は、1971年（昭和46年）に同僚のモハ5103と共に出力アップ、間接自動制御化されモハ3761に改番、トップナンバーとなりました。さらに1985年（昭和60年）に更新工事を受け内外装を一新しています。1990年に7000系を導入した時、旧形車はほとんど廃車されましたが、更新後まもないことから予備車となっています。2002年（平成14年）再び北陸鉄道に訪れた時には鶴来の車庫で休んでいました。しかしながらATSの運用開始に伴い本線を走れなくなり2006年（平成18年）に廃車、現在は能美市立博物館で保存されています。
　最後にモハ5103ですが、モハ3762に改番された後1986年（昭和61年）更新工事を受け、さらに1990年の7000系導入時に電装解除され両運のまま1300形クハ1301 となり浅野川線に転属、朝夕、モハ5101と組み運用されました。こちらも浅野川線が1500V化された1996年（平成8年）に廃車されています。
　車両にも歴史があり辿っていくと面白いことが判ります。（2008年7月　T・O）