秩父鉄道7001：　5000系に押し出される形で余剰となった8500系の8609Fの8両を譲り受け、 3連2本と部品取り2両としています。 この7001は昭和50年製のデハ8509です。 8000系6次車ですので、新製時はドア間の座席定員が８名でした。 ドア横に立てないよう、ぎりぎりまで座席を伸ばしていましたが、 １人当たりの幅が狭く評判は良くなかったですね。 平成11年の車体更新ではドア横にスペースをとり一般的な７名になりました。 　秩父鉄道への移籍にあたり、客用ドアを半自動化し、 開閉ボタンが設置されています。 また、前面窓まわりを黒くしたので印象が違いますね。

平成25年5月25日　熊谷駅

秩父鉄道7101：　　7101は中間のT車で、8609Fのサハ8950が種車です。 サハ8950は昭和56年製の8000系13次車です。 この13次車は準軽量車で、屋根のカーブが変わったほか、 絶縁塗装になりました。 この屋根肩部分の絶縁塗装が省略されているのは、 13次車だけの特徴です。 座席は新製時からドア間７名、 袖の仕切りは縦に桟の入った背の高いタイプです。 170kVAのGTOサイリスタ・インバータの補助電源を持っています。 　秩父鉄道への移籍では客用ドアの半自動化、開閉ボタンの設置に加え、 MMユニットの間にはさまれることから、その引き通しを追加しています。 また、両方の妻に貫通扉が設置されました。

平成25年5月25日　熊谷駅

秩父鉄道7201：　　7201は昭和50年製の元デハ8609です。 新製時には10kVAのSIVを持っていましたが、 サハ8900形に大型の電源を載せるようになると、 こちらの電源は取り外されました。 この7201と7101の戸閉め表示灯は、 幕板のコルゲート板を切って設置しているのに対して、 10次車からはコルゲート板を丸くくり抜いて表示灯を設置するよう変更されました。 13次車の7101はこちらのタイプです。 秩父鉄道への移籍にあたり、クーラーを１台外してパンタグラフを載せています。 その他、半自動ドア対応の改造は共通仕様です。 １番の編成は8609Fの両先頭車を使いましたので、 ２番の編成は中間車のデハ8709とデハ8809を先頭車化改造しています。 デザイン的には似せてありますが、貫通扉はありません。

平成25年5月25日　熊谷駅

　すでにこのトップナンバーアルバムに掲載している秩父鉄道7800形を撮影した日、この7000系も撮れていました。 秩父鉄道は今も貨物列車が走る数少ない私鉄であり、行ってみれば楽しめる路線ですね。
　国鉄101系を譲り受けた1000系がさすがに老朽化し、これを置き換える目的で平成21年に東急8500系を導入したのがこの7000系です。 しかし、東急8500系の導入は3連2本に終わり、後続は8090系を種車とした7500系・7800系になりました。
　通勤で馴染みのある車両が活躍しているのは嬉しいのですが、 車両内外の清掃に手が回らないようで、ちょっと見た目がいけません。 清掃に費用が回るよう、乗りに行くようにしますか。 （2017年7月　H・T）