黒磯寄りの先頭車クハ７１８−１
青森寄りのクモハ７１９−１ 写真はいずれも2005年4月23日　東北本線白石駅にて撮影

　東北本線はヨン・サン・トウで全線電化されましたが、優等列車は電車化されたものの 普通列車の電車化は遅々として進みませんでした。 その後、新幹線開業を契機として余剰となった４５５系や５８３系を改造した７１５系により 遅れ馳せながら普通列車の電車化が本格化しました。 しかし、４５５系、５８３系とも1960年代から70年代初めの製造であり、 老朽化の進むこれらの車両を置き換える目的で仙台地区に大量投入されたのが７１９系です。 とは言うものの、新製は車体のみで台車は廃車発生品のDT32、TR69を再利用しています。 そのため乗り心地は良好ですが配備は仙台地区に限られており、 ７１９系に続いて登場した（悪名高き）７０１系に東北地方の標準形電車の座を譲っています。
　７１９系はクモハ７１９＋クハ７１８の２両を基本ユニットとし、 基本ユニットを組み合わせて２〜８両編成で運用されています。 1989年から1991年にかけて４２ユニット８４両が製造され、 全車仙台車両センターに配置されています。 また、奥羽本線・福島−新庄間の標準軌用として７１９系５０００番台があり、 １２ユニット２４両が山形車両センターに配置されています。 　７１９系については ＪＲ東日本のホームページ にも解説があります。 （2005年7月 T.O）