塩尻駅を出発し辰野に向かうクモハ123-1。 ここはまだ塩尻駅の構内で画面右が塩尻駅ホーム、
左側は旧塩尻駅（現塩尻大門）手前の二本の線路はみどり湖方面へ繋がる新線です。 　　　2008年3月23日　塩尻駅

クモハ123-1の運転室仕切り部分。 扇風機などは廃車発生品を再利用しています。
また近畿車輛から始まる銘板がこの車輌の歴史を物語っています。 　　2006年1月8日　辰野駅

珍車・異端車が好きな私ですが、クモハ123はちょっと好みではありません。 だって、不細工なんですもの。でも、好みは人それぞれ。この不細工さ加減が T・Oさんの琴線に触れたようです。同じ形式とは思えないほどバラエティ豊かな クモハ123のトップナンバーをご覧ください。（2008年5月　H・T） 　1986年（昭和61年）11月ダイヤ改正は鉄道輸送の大きな転機となっています。 明治時代から担ってきた郵便・荷物輸送のほとんどが廃止されたのです。国鉄末 期で効率化・合理化を求められた結果ですが、荷物車、郵便車など多くが廃車・ 解体となりました。客車は一部が救援車代用に転用されましたが、新性能車の荷 物電車はまだ車齢が若く廃車するには惜しいということで、旅客転用が企画され ました。 　このクモハ123-1は中央線岡谷〜塩尻間が新線化されることにより支線となる 辰野〜塩尻間に投入するため1986年10月にクモニ143-1を長野工場（現長野車両 センター）が改造をして誕生しています。最初に太い柱と細長い窓が連続する側 面を見て「格好悪いものを造ったなぁ」という印象を持ちましたが、見慣れると 愛嬌のある車輌に思えてきました。しかし、その後の改造車は普通の大窓となっ ていますのでやはり特異な改造だったのでしょう。また、最初はクリーム色に緑 の帯を入れた塗装でしたが、ワンマン化を機にローズピンクとクリームのツート ンカラーに白のストライプと数ある車輌の中で異彩を放っています。 　その後クモユニ143やクモヤ143からも改造されましたが、JR東海に継承された 車輌は2007年5月（平成19年）に廃車され、現在はJR東日本のこの1両とJR西日本 の5両のみとなりました。同時期に製造された国府津車輌センターのクモヤ143に も廃車が発生していますので、このクモハ123いつまで活躍してくれるのでしょうか？ （2008年5月　T・O）