＜５０１形＞
　１９１１〜１５年からは、東西、南北線を中心に市街地を結ぶ縦横の路線が開業しました。 その時に作られたのが５０１形です。 大阪市電の最初のボギー車で、マキシマム台車を履いた高床式の車輌です。 （マキシマム台車；台車片側の車輪径を大きくしてモータを載せ、もう一方は車輪径が小さい。 ボルスターピンもモータを載せた側にずらして、粘着性を上げている。） エアブレーキ付、ＧＥ製の電装品と当時の最先端技術を採用した車輌で、１９１１〜１３年に かけて１００輌も製造されました。晩年は広島電軌などに売却されました。 この車輌も２０１形と同じく１９４０年頃、羽目板の垂直化、扉の取付け更新工事をしています。

＜６０１形＞
１９１５年頃製造された車輌でややオトナシイ存在です。、５０輌全てが築港庫所属でしたが、 第二次世界大戦の空襲で被災し、ほとんど廃車されたようです。

＜８０１形＞
昭和に入ると経済不況の影響を受け、市電も合理化が求められるようになりました。 その為、乗車効率向上目的で大型の１００１形の電装品を使って１９３２年に製造された中型 車輌です。車掌が二人必要な３扉の１００１形に対して、車掌一人乗務の２扉左右非対称と して登場しました。また、この“８０４”を含む“８０１”〜“８０５”の５輌は中央扉が両開きですが、 以降は片開きとなり、さらに“８２８”、“８２９”はクロスシートを採用していました。

＜２０１１形＞
　１９３０年代半ばに流線形が流行り９０１形が登場しましたが、サイドが“く”の字をしており、 現場の方々は保守が大変だったようです。その影響でしょうか、サイドが垂直で登場して いますが、窓は大型化されスマートな車体で２００輌近く製造されました。 戦後も８６１形に改番され活躍しました。