◯8620Fの軌跡
|
昭和51年10月 |
冷房準備車で落成した新製車3両に8035Fの3両を中間に組込み6連を組成、
新玉川線の開業用11本の一員だが翌年2月頃までは東横線で暫定運用。 |
昭和52年4月 |
新玉川線開業。渋谷〜二子玉川園の折返し運転開始。 |
昭和54年8月 |
田園都市線・新玉川線・半蔵門線直通運転開始。 |
昭和54年10月 |
8520、8620、8726と8000の3両に冷房を取付け。
冷房電源はクハ8036にMGを設置。 |
昭和55年2月 |
新製のサハ8937を3号車に組込みクハ8036を置き換える。 |
昭和57年10月 |
デハ8848、サハ8956を組込み8連化。
デハ8848はデハ8136とユニットを組み、デハ8218はユニットの相手がデハ8520となる。
11月には田園都市線・新玉川線の全編成が8連になる。 |
昭和58年1月 |
デハ8755、デハ8857を組込み10連化。 |
昭和61年1月 |
新製車デハ8782を組込み、デハ8136を置き換え。
デハ8136は8017Fに組み込み8連化。 |
昭和63年3月 |
新製車デハ0812を組込み、デハ8218を置き換え。
これにより8500系と8000系の混結が全ての編成で解消される。
デハ8218は8039Fに組み込み8連化。 |
平成15年12月 |
8601Fのデハ8791-デハ8895、8602Fのデハ8792-デハ8896で
デハ8726、デハ8848、デハ8754、デハ8857を置き換える。 |
平成31年4月 |
運用離脱 |