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野江駅に停車中の10001系。 手前から10001（Mc）+10501（T)+10701(T：元9601)+10101(T：元7301)+10751(T：元9602)+ 10551(T：元10651)+10051(Mc)です。 10551は元々10000系10651ですが、7両化時に改番されています。 |
2018年10月 8日 野江駅 |
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淀屋橋側の先頭車10051から見た10001編成です。 |
2018年10月 8日 野江駅 |
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編入された車両は、裾の絞りや冷房装置が異なっていますが、 気が付く人は少ないと思います。 |
2018年10月 8日 野江駅 |
京阪の1810、2200、3000（初代）等は好きな車両です。 模型化では悩ましいのですが、色々な台車を採用していることも好きな点です。 が、最近の6000系以降はどうも好みではありません。
好みではないと言いながらプレミアムカーには乗りに行きました。 二階建てグリーン車とは比べ物にならないお得感！ さすが関西の私鉄は違いますね。 今月の友情出演は、そんな京阪をご覧ください。
（2021年11月 H・T）
今回のトップナンバーは京阪電鉄の車両です。会社に勤め始めた頃は、通勤で使い、 関東へ異動してからも、本部が京阪電鉄沿線にありましたので、よく乗車していました。 しかし、勤めを辞めてからは乗車することがなくなり、 雑誌などで新車情報を見るだけになりました。ところが、 2017年(平成29年) 6月から8000系で運転される特急列車に座席 指定有料特別車両「プレミアムカー」の営業が開始されました。 これは「乗らねば！」と思いつつ、1年半後にやっと乗車することができました。 指定の列車まで時間があり、野江駅で京阪列車の撮影をしました。 すると、ホームに10000系トップナンバー編成が、普通列車として入線してきました。 私の頭の中では、支線で運転されていた1900系や2600系の置き換えを目的として 4両編成で登場した車両と思っていたので、 7連となり本線で運用されていたことにビックリしました。たまには乗ることも良いですね。
さて、10000系前述のように、交野線、宇治線で運用されていた1900系や 2600系の置き換えとワンマン運転実施を目的とし、2002年(平成14年)から営業を開始しました。 2002年に4両編成3本、2006年追加で3本の計6本が製造されています。 アルミ車体で7200系をベースに開発されていますが、 バリアフリー対策として台枠を20mm薄くして床面を20mm下げました。 そのため、7200系にはあった車体裾の絞り込みが廃止され、 屋根高を10mm上げ、客扉が上に10mm拡大しています。登場時は、 従来採用していた緑の濃淡塗装から、ターコイズグリーン一色となり異彩を放っていましたが、 2009年から他車と同様に新塗装化されました。 また、後継車種として、13000系が投入され、6本で製造が終了しています。
その後、2016年(平成28年)、7200系が8両編成から7両編成とし、 捻出された中間車7301と7302、さらにラッシュ時用の特急として開発された 9000系をセミクロスシートからロングシートへ通勤車両改造し、 8両編成→7両編成化して捻出された中間車9600形を改番の上、 10001編成と10002編成に組込み7両編成化し、本線運用となりました。
昔から、京阪は他形式に組み込む事例が多く、 たまには車両経歴を調べてみることも面白いものです。
（2021年11月 T・O）
