使用の際には台座に矢羽根を取付ますが、オヤ31と異なり矢羽根の動きは目で監視します。
昭和58年8月23日 塩浜操(現川崎貨物駅)(S.Y)
「地下鉄の電車はどこから入れるのでしょうね〜?」という有名な漫才がありますが、
さて新幹線の電車はどうやって運ぶのでしょう?
昭和39年の東海道新幹線開業に向け車両メーカーから新幹線の基地までは、
仮台車を履かせて在来線による陸送が行われましたが、幅も長さも在来線の規格を超えるため、
安全に輸送できるかテストする必要がありました。
こうして新幹線車両輸送限界測定用試験車コヤ90 1は、昭和36年6月大船工場で
オロ31 104を改造して生まれました。種車の車体はすべて撤去、
新幹線の台車中心間17500mmに合わせて台枠は中央二カ所で6500mm延長。
新幹線の車体断面に合わせた矢羽根を24500mmの車体長に合わせて両端と中央の
三カ所に設置しましたが、台車〜車端間は台枠を延長しなかったので両端の矢羽根は
連結器より外側に位置しています。また、ブレーキは引通し管のみで
自車にブレーキを持たないのが特徴です。
もとより活躍の場は非常に限られており、
JR東日本に継承されたものの平成2年6月に廃車となりました。
(H・T)
魚腹台枠の途中で延長している様子がわかります。
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連結器より飛び出している矢羽根。
当然のことながらコヤ90に連結できるのは長物車に限定されます。
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