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東京を目指す特急「踊り子」。最後尾がクハ185-1です。 |
2019年3月29日 二宮～大磯 |
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リニューアル工事で、ミカンをイメージした緑とオレンジ色のブロック塗装となったクハ185-1。 |
2013年7月15日 二宮～大磯 |
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東京向きのクハ185は100番台で、ジャンパー栓受けがあります。 |
2019年3月29日 二宮～大磯 |
高校生の時は、まだ特急は特別な存在でした。 それがあっという間に特別な存在ではなくなり、 1両にドアが２ヶ所の183系が登場、 続いてドアが２ヶ所に加え、幅が1000ｍｍもある185系が登場しました。 これが特急車？と思ったものですが、斜めストライプは新鮮でした。 しかし、ストライプ塗装に戻すとは思いませんでした。 今月の友情出演は、そんな185系をご覧ください。
（2019年4月 H・T）
2014年(平成26年)3月ダイヤ改正で、高崎線系統の特急が、 10両編成を使用する新宿発着の1往復を除き、 185系7連から651系1000番台の7連に置き換えられた時、 東京～伊豆急下田を走る特急「踊り子」もソロソロ危ないかな、と思いました。 やはり、2017年(平成29年)4月JR東日本から、中央線にE353系を投入、 捻出されたE257系を改造の上、東海道線に転籍させ、 特急「踊り子」として使用すると発表されました。
学生時代、急行や普通列車として運用されていた153系が、 やっと仕事にも慣れた1981年(昭和56年)185系に引き継がれて以降、 長い間乗車した車両が、終焉の時を迎えることは、チョット寂しい気持ちがあります。
さて、185系0番台は、普通列車でも運用出来る「特急車両」として誕生しています。 座席は、転換クロスシートでデッキもありますが、客扉が1,000㎜幅で片側2ヶ所と、 新しいタイプの優等列車となりました。 そしてクリーム色に緑のストライプが入る斬新な塗装でした。 その後、1982年(昭和57年)には、大宮発着の暫定開業となった東北、 上越新幹線のための上野～大宮を結ぶリレー号として、 耐寒仕様を施した200番台が生まれました。 車体や主電動機、制御方式は、一足先に京阪地区で誕生した117系を基本としています。 国鉄が、最後に製造した優等列車で、分割民営化後は、 全車両がJR東日本に引き継がれています。 1985年から2002年にかけてはリニューアル工事を施工し、座席や塗装が変更されました。
身近な車両であったためか、意外と撮影をしていなくて、あわてて撮りました。
185系を使用しJR東海へ直通していた「ムーンライトながら」や修善寺「踊り子」は、 今後どのようになるのでしょうか。
（2019年4月 T・O）
