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ストラクチュア |
2018年5月6日 |
先月海外オークションで落札したストラクチュアが届きました。
購入した理由はよくあるキット組立ではなく手作り感満載の品物だからです、 なんと二件まとめて出品してました。
早速届いた包みを開封してみます、作りが頑丈なせいかどこも破損しておりません。
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入札時から気付いてた事ですが二件の窓配置はシンメトリーです、プレハブ的な店舗ならこれでもOKですね。
窓わくはグラント・ライン製でしょうか? その辺りも気になるところです。
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裏から見るとこんな構造、なんと簡素なこと、これでも良いんですね・・・!!
最近のストラクチュアー作品はこり過ぎる傾向にある気がします。(ジオラマではないので)
窓のないドアは壁にそのまま貼り付けてます、この辺りも考え方の違いですかね (合理的?)
窓越しに覗いても違和感がない様にカーテンで半分閉ざし、室内の壁は茶で染めています。
ほんのり室内灯を付ければ良いでしょう。
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もう一つのメリットは軒先に並んだジャンク品です(お店の売り物かも?)
これだけ揃えるにも大変な苦労がいります。
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屋根の作りも見たかったところ、へー、こんな作り何だ!! ペーパータオルの様なものを貼り、シワを持たせラフに貼ってます、
塗装が乾く前に何かで破いた感じです。 なるほど・・・
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おい、トム、急に雑貨屋が二件建ったぞ、 有難いな、これで買い出しに一山越えずにすむぞ・・・(S,S.)
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Ｋ−２７の部品を作る |
2018年4月29日 |
時間が経つのは早いもので、アッという間に桜も散り何だかんだと4月も中旬に差し掛かってしまいました。
今年に入ってOn3関連の作業は何をしていたのだろう？と振り返ってみますと、
海外オークションで完成ストラクチャーを数点購入していた位でしょうか？
「時は金なり」ではありませんが仕上がった品を買うのは時間の節約のためもありますが、
他人の作風の勉強にもなります、特に米国のモデラーは上手い人が多いですから。
もう一つが自身の体力の老化です、還暦を過ぎると日増しに衰えを感じるのはわたしだけでしょうか？
今回の部品作りのペースも「遅いな・・」と感じた一つかもしれません、
そのうち「老人の休日レイアウト」と改めなければならないかもしれません。
Ｋ−２７の先従輪のイコライジングに使う部品を真鍮引き物で１点作る作業です。
まず、図面をおこします、旋盤は何年も使用していないので参考書を見ながら初歩の段階からおさらいです、
あ、旋盤のベルトが切れている・・・・・涙
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バイスはセンター合わせが肝心です、バイスの角度と送り、回転数がどれ位必要か？
削る前にいろいろやらなければならない事があります。
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キー溝を切るにはフライス盤を使い精密グラインダーでカットします。
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完成です、こんな部品を作るのにほぼ１日掛かってしまいました。
このペースで一両作るとしたら一年、いや数年掛かるでしょうね。
若い頃はこんなものはアッという間に作ったのですが・・・・・・(Ｓ.Ｓ.)
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ハンダゴテ |
2018年2月11日 |
今年初めての「大人の休日レイアウト」です、年が明けて一ヶ月が過ぎてしまいましたが。
日本で一番ホームと電車の隙間が広い飯田橋駅（勝手に思っているだけです）
のホームに「大人の休日倶楽部」の広告を見付け慌ててパソコンを開いた次第です。
(現在飯田橋駅はこれを解決するためホーム全体を市ヶ谷寄りに移設工事中です)
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決して冬眠していたわけではありませんが、ネタらしいネタが見付からず今に至ってしまいました、
昨年末から我がレイアウトには動力車ばかりが増え続けてるのでそんな話題を一つ、肝心の線路はと言うと・・・・・
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当然当社に入線してくるカマはブラスの中古品なのでどれも難有りばかりです。
今回のものは解放テコ受けの台座が箱のスポンジに引っかかり飛んでしまってました、
ここは真鍮板をプレスでリベット表現し折り曲げたパーツかと思っていましたが、
なんと六角棒をボルトとナットの形に挽いた０.４線のピンだったのです。
急いでスポンジの中を探しましたがこの一本しか見付ける事が出来ませんでした。
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まあ,一本は０.４径の真鍮線で許してもらおうか？
さてハンダ付けをしようかと道具箱を探してみたら今度はコテが見付かりません、
正月からほぼ1ヶ月かかって物の下に埋もれているのを発見、ようやくハンダ付け作業に取りかかれました。 (Ｓ.Ｓ.)
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ある列車 |
2017年12月31日 |
写真は以前トップページでも紹介しました東北本線沼宮内駅での下り普通列車で、
テンダーの石炭をならし終え奥中山へ向かう一瞬のひとときです。
ＮＪのレイアウト上で実現したいとこんな編成を密かに準備しております。
(ここで披露してしまっては「密かに」にはなりませんが・・・)
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Ｃ６１はスーパーディテールの物やプラ製が発売されている様ですが、
私には６０〜７０年代のカツミのシュパーブラインの作風が好きなのでどちらも却下です。
残念ながらシュパーブラインでは製品化されていなかったので安達の製品で譲歩しました、
これはＳＬシリーズに近い完成度ですね。
(他にもシュパーブラインシリーズで出してもらいたかったのがＤ５０、Ｄ６０ですね)
次にはカツミのＤ５１ナメクジをつなぎます、この場合どちらが本務機になるのでしょうか？
仕上げはモーター交換とスノープロ―取り付け、多少のウエザリングを施す予定です。(Ｓ.Ｓ.)
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レイアウト近況 |
2017年11月12日 |
ターンテーブルから扇形庫を眺めた風景です。
転車台はＫ-２８がギリギリ乗れるサイズにしました、ですからそれより大きいＫ-３６、Ｋ-３７の入線は不可となります。
テーブル上への電源は回転しても通電出来るコネクターをＫＫＣのＷ氏からわけて頂いたので試そうと思います。
線路はまだ枕木のままですがレールは♯１００にするか♯８０にするか思案中です。
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ピット床が完成した扇形庫です、あとは石膏製の壁をどのように固定するかここも思案中の箇所です。
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トンネルを抜けてループにさし掛かるティンバートレッスル周辺です、
ループの道床はこのままでは強度的に弱いので厚いベニヤに交換する予定です。
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ティンバートレッスルを下から見上げた風景です、ここは人がくぐるので両サイドの岩の間隔は出来るだけ広く取りました、
ですから橋脚は逆バンクした岩の上にのる恰好になりました。
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駅側から庫の方を見ています、天空ホテルは遠近感を強調するため一回り小さく作り直そうと考えています。
写真にしてあらためて見直すとアラや不具合が客観的に見えてきます、その分仕事も増えそうです・・・・ (Ｓ.Ｓ.)
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