レイアウトのボードについて
　通常、組み立て式レイアウトのボードはベニヤ合板を基盤に木材で骨組みを構成する やり方が一般的ですが、年１−２回の頻度で使用するには、運搬時の破損と保存条件 や経年変化による木材の反りが懸念されます。 そこでボードの側板にアルミの引き抜き材を使用することを考え、各種のアルミ材を 調べ検討しました。

＜旧規格のボード＞
　最初に側板に使用したものはショーケースに使われるＦ型の断面 をしたアルミ材でした（右図）。これは現在もヤードの全てとカーブの３／４に使用 しています。このアルミ材はショーケースの上の縁に使用し、上面にガラスを乗せる ために作られたのもののようです。ガラスを乗せる部分に5mm厚のベニヤが都合よく 乗るのでこれを採用しました。
　ボードは重ねて運び保管することを考えて全て45cm幅 とし、180cmと120cmの２種類の規格で制作しました。構造は図に示すようにアルミ材 にベニヤ板をタッピングビスで固定しただけの簡単なものですが、180cm長のボード でも約20年経過した現在、長手方向の反りは全く見られません。カーブの部分はベニ ヤの乗る部分に切り込みを入れて曲げた多角形にしてあります。ベニヤ板はコンクリー ト枕木の線路がきれいに見えるように黒に塗装してあります。このアルミ材の問題点 は高さが２cmしかないことで、ボードを重ねた場合、ポイントに直接取り付けたピコ のポイントマシンと下のボードのレール面とのクリアランスはぎりぎりになります。 現在は新しい規格のボードに高さを合わせるため、図のようにベニヤの帯板で嵩上げ しています。

＜新規格のボード＞
　平成元年に駅構内のボードの更新を計画しました。その際、今ま でのレイアウトボードを使用した経験から以下の問題点が出てきたのでそれに対処し て新しいボードの構造を考えました。
１）側板の厚みが2cmしかないためボード下部の空間が狭く不便である。
２）横方向の強度はベニヤ材のみに負担させたためボードの中央部が垂れ下がるものが出てきた。
３）180cmのボードは運搬保管に長すぎて扱い辛い。
４）ボード端面のレールの痛みが激しい。
　そこでボードの長さは150cmとし、側板には15Ｘ30Ｘ15のチャンネル材を使用する事 にしました。当時、以前に使用していたＦ断面のアルミ材が入手困難になったことも チャンネル材使用の一因となっていますが、側板の素材を変えた第一の要因はボード の厚みを増して下部の空間に余裕を持たせたかったからです。
　構造は図に示すよう に5.5mm厚の耐水ベニヤ合板を3X10mmのアルミ引き抜き材でサンドイッチする構造と しました。横方向の強度を持たせるため２カ所に同じチャンネル材により補強を入れ てあります。また重ねたときに横方向にずれるのを防ぐため、東急ハンズで見つけた 木ねじがついたダボを4箇所につけてあります。端面には、立てかけたときのレール 保護と接合時の密着性を考慮して鋸の歯状のベニヤ板を取り付けてあります。これに より接合時にぴたりとかみ合い、上下左右のずれを防いでいます。
　新規格のボードは旧規格に比べ格段に取り扱いが楽になり、ボードのゆがみや線路の 破損も現在のところ全く見られていません。いずれは全てこの規格のボードに変えて ゆく予定です。

レイアウトの電気配線について
　組み立て式レイアウトにおける悩みの一つに電気配線の取り回しがあると思います。 特にポイントの集中するヤードや駅構内ではポイントマシンの配線や細かく区切られ たフィーダへの配線はかなりの量となり、コードのとりまとめやコネクターへの配線 などに苦労するところです。一般に組み立て式レイアウトの駅構内は国鉄時代の大き な駅のようにポイントが錯綜する複雑なレール配置は見られず、いわゆる私鉄風の シンプルなものが多いようです（ＪＲになってからは実物も複雑な線路配置は減った ように思いますが）。それは運転時の操作を簡素化する目的が大きいと思いますが、 複雑な線路配置にすると多くのブロックに分けてフィーダをつなぐ必要が出てくるた め、組み立て式では電気配線が困難となる事も一因となっているようです。
　ノーブルジョーカーのレイアウトの駅構内はこの種のものとしてはかなり複雑な 線路配置になっていますが、この駅構内に給電しているフィーダは下図のように １番線から６番線の６本だけです。この他には内外の本線、内外のヤード、 機関区とターンテーブルの6本のフィーダがありレイアウト全体ではフィーダ線は12本に なります。

＜完全選択式のポイント＞
　駅構内のポイント集中部にフィーダと一般的なギャップは１カ所もありません。１番 線から６番線のどこかに開通しているときだけ開通しているところと電気的につなが るようになっています。このように説明するとリレーなどを使った複雑な電気回路を 想像されるかもしれませんが、ピコのポイントのリードレールにギャップを入れてマ イクロスイッチを取り付けた、いわば”完全選択式ポイント”を使っている だけです（２つのポイントの連動が保証されている渡り線では、渡り側のリードレー ルのギャップは省略できます）。このポイントの特長は非開通側が電気的にＮ側Ｓ側 ともに遮断されるところにあります。全てにこのポイントを使用すればどのような複 雑な経路を設定してもポイントの操作のみで開通している部分のフィーダから電気が 供給されることになります。従って列車を出発させたい番線とこれから出て行きたい 線路（内外本線や内外ヤードなど）を同じコントローラーに選択して後はポイントで その間の経路を設定すればよいわけです。

＜コントロールパネル＞
　運転をしながらポイントを１つ１つ変えて行くのは面倒なので、コントロールパネル上 で1-6番線それぞれに出発して行きたい先の本線またはヤードを選択できるボタンを 設け、ワンタッチで目的の経路が構成されるようにしてあります。その際、 選択された２つ以上の経路が交差して干渉する場合にはアラームがなってポイントが 転換されないような安全装置を設けてあり慣れれば誰でも簡単に操作できるようにな ります。
　ヤードは全て柳線になっているのでピコのポイントをそのまま使用しています。コン トロールパネルのロータリスイッチで目的の番線を指定してボタンを押す とワンタッチで全てのポイントが転換するようにしてあります。ヤードのコントロー ルパネルは駅構内側とヤード側と同じものが２つありどちらからでもコントロールで きるようになっています。